7

Bilder

I 2011 leverte fabrikken i Polen 250 tilhengere og 200 dumpere. Da AnleggsMagasinet var på besøk, var produksjonen blant annet i gang med en dumper-ordre til Bertel O. Steen.

Kostnadsnivået i Norge gjør det utfordrende å drive en lønnsom industribedrift her hjemme. Allerede i 2000 tenkte Istrail at løpet var kjørt for produksjon av dumperkasser.

De valgte ikke å gi opp markedet, men heller å flytte den arbeidsintensive produksjonen til Polen i 2003. Da krisa kom med så mye som 70 prosents nedgang i salget, var en omstrukturering uunngåelig også hjemme på Ulefoss.

I dag kan det kort oppsummeres til å ha vært en suksess med stabile tall og gode resultater både her hjemme og fra fabrikken i Polen. Anders Skipenes, daglig leder i morselskapet Istrail Invest, mener nå at de har klart prosessen og de har lykkes i å beholde en sterk markedsposisjon.

- Vi har gjort det vi kaller for "en manns ærbe". Det har vært tøft, ikke bare bedriftsøkonomisk, men også psykologisk og kulturelt, forklarer Anders Skipenes.

Hovedmarkedet for Istrail er fortsatt i Norge og Sverige, men de innrømmer at det Russiske potensialet er enormt. Det Polske markedet har de foreløpig ikke satset på, men også her innrømmer de en viss interesse i fremtiden.

I Norge har Istrail et mål om å være blant de markedsledende innenfor deres kjente segmenter. På bildumpere ønsker de en andel på 40 prosent, tilhengersegmentet 15 prosent og for skapsegmentet er målet 25 prosent. I Sverige er målsettingen økt salg og større markedsandeler.

Istrail lager ferdige dumperkasser til Scanias konsept dumperbiler. De blir laget som ferdige kit og sendt til Södertälje for montering på chassis. Leif Anders Skipenes, som er sjef på fabrikken i Polen, merker at standardiserte produkter har blitt en viktigere og større del av markedet de siste årene.

Tendensen er økende, men med unntak av Scania-avtalen og russiske tømmersett, er standardproduktene bare en del av produksjonen.

For fortsatt legges det vekt på å ta frem spesielle produkter som kundene vil ha. Istrail har fire tekniske tegnere som utvikler og former produktene sammen med konstruktører.

- Det jeg liker med denne jobben er å kunne omsette en idé på papiret eller skjermen til et ferdig produkt, det er min grunninteresse i dette, forklarer Leif Anders.

For noen år siden startet Istrail en studie hvor målet var å motvirke rust. De så mot offshorebransjen og kom frem til at metallisering var løsningen. I praksis betyr dette at de varmer opp to sinktråder til 720 grader celsius.

Smeltingen av metalltrådene skjer ved hjelp av en elektrisk lysbue som bruker metalltrådene som elektroder.

Det smeltede metallet blir finforstøvet i en sprøytepistol ved hjelp av trykkluft og sprayet på materialet som skal beskyttes. Metoden er blitt brukt siden 2008 og flere kunder skal ha gitt positive tilbakemeldinger på hvor godt produktene har holdt seg.

Det er først i år at Istrail går ut og forteller om metalliseringen og samtidig forlenger garantien til tre år.

Skapmarkedet hjemme har hatt en klar tendens, lettere lastebiler har gått ned og den tyngste vektklassen har økt.

Istrail har som nevnt behold produksjonen av skap i Norge. Også her har omstillinger vært nødvendig for å sikre driften.

Likevel er det ingen i Istrail-systemet som kan garantere norsk skapproduksjon i fremtiden. Et stadig tøffere marked og et stadig økende norsk kostnadsnivå er fortsatt en stor utfordring.

Torbjørn Winsnes, daglig leder for Istrail på Ulefoss, har så langt klart det utrolige, å øke produktiviteten med 50 prosent samtidig som arbeidstokken er økt med kun 10 prosent.

15 personer sørger nå for en større produksjon enn det 35 ansatte klarte tidligere. I snitt blir det ferdigstilt 250 skap i året, men kapasiteten kan økes til 400.