4

Bilder

Det kan bli dyre hytteturer i Frankrike fremover. Nå skal det innføres bot på 30.000 euro for å ta 45-timers hvilen i hytta.

Forslaget har kommet for å redusere sosial dumping. I dag lever en sjåfør over lang tid i hytta og har hverken råd eller mulighet til å ta hvilen på et motell.

Dessuten vil et slikt forslag bidra til at det vil være noe dyrere å sende sjåførene til land med slike regler og på den måten kan man legalt verne sitt eget lands sjåførstand.

Også Norges Lastebil-Forbund er positive og støtter forslaget. - Slik må vi få det her også, uttaler administrerende direktør Geir A. Mo på nettstedet til NLF. Han henviser til at utenlandske sjåfører "bor" på rasteplasser i påvente av oppdrag også i Norge.

- Vi som en seriøs næringsorganisasjon ønsker ikke å se på at yrket og næringen undergraves gjennom useriøse utenlandske firmaer som grovt utnytter nærmest enhver bestemmelse om arbeidsforhold og trafikksikkerhet, sier Mo. Neste uke skal NLF har flere møter med politikere og vil ta opp dette temaet.

Statens vegvesen i Norge er godt kjente med problemstillingen. For et par uker tilbake troppet vegvesenet på Jessheim opp ved en parkeringsplass og snakket med utenlandske busssjåfører som hadde ukehvilen sin i bussen. De måtte dermed ringe til arbeidsgiver for å fortelle at de måtte ta inn på hotellet like ved. I dette tilfellet var det polske sjåfører som ble svært så glade for å få seg et rom.

Problemstillingen er på ingen måte ny her i Norge. Det er ikke lov å ha ukeshvilen sin i hytta i Norge i dag. Dermed kommer det tidvis forslag om å kontrollere dette bedre og bøtelegge utenlandske sjåfører.

På den måten håper man kanskje også at konkurransen fra utenlanske sjåfører kan bli noe svekket - selv om en og annen nordmann også tidvis tar ukehvilen i bilen.

Allikevel har forbudet om å ta ukehvilen i hytta vært mer eller mindre sovende, om man kan tillate et slikt ordspill.

Alternativet er for mange å sette opp et telt utenfor lastebilen. På den måten følger man kanskje loven, men det er tvilsomt om arbeidsmiljøet eller kvaliteten på nattesøvnen blir noe bedre.

Skal derfor forbudet ha noen virkning, må det presiseres på en slik måte at det ikke finnes smutthull for kreative lastebileiere som ikke skyr noen midler for å ha lavest mulig utgifter på sjåføren.