8

Bilder

Interiøret er modernisert med ryddig og moderne design, bedre materialvalg ( eller finere plastikk) og godt plassert skjerm til radio og navigasjon. Foto: Axel Wierdemann

Opels nye varebil i segment D hadde vi ikke veldig store forventninger til, men den overrasker positivt.

I følge Opels Steffen Raschig, director light comercial vehicles, skal Opel klare å øke med 80 prosent, fra 83.000 enheter i 2013 til 150.000 enheter i 2022.

Vi snakker da om nyttekjøretøy, noe han mener vil øke, særlig D-segmentet.

En av grunnene er at folk sitter hjemme og shopper online.

For at varene skal faktisk komme frem, må noen kjøre de ut, og det betyr i siste ledd med varebiler.

Ford Transit Custom

Volkswagen Transporter

Toyota Proace

Mercedes Vito

Citroen Jumpy

Peugeot Expert

Renault Trafic

I følge Steffen er Opel inne i en tranformasjonsfase og merket skal gjøre et comeback fremover med større satsninger, særlig på nyttekjøretøy.

Det hårete målet frem mot 2022, kaller de selv for Opels Drive.

Fronten er åpenbart ny og den følger prinsippene i Opel-familiens trekk. På sidene av bilen kan man også se det Opel-folket kaller for Blade-formen i karosseriet.

Noe mange vil legge merke til er at bulen over førerkabinen er fjernet, nå er taket endelig blitt rett.

Men det skal med en gang sies at dette fortsatt er et samarbeid med Renault som lanserer den samme bilen, Renault Trafic, med de samme linjene og det samme designet. Det er i skrivende tidspunkt uklart hva Nissan vil gjøre med sin Primastar. De fortsetter å produsere den i Barcelona inntil videre.

Innvendig er det nytt dashbort, instrumentpanelt, ratt og utstyr. Alt er blitt ryddet opp litt og selv om finishen fortsatt er plastikk, er det en bedre følelse over finishen nå enn i utgående modell.

Det er greit med oppbevaringsrom, men egentlig hadde vi forventet litt mer her, gjerne flere skjulte løsninger. I alt skal Opel Vivaro romme 24,7 liter i disse rommene.

Tre koppholdere, pluss en i det nedfellbare arbeidsbordet i midterse seterygg.

Vivaro blir heretter motorisert av en 1,6 liters diesel med start-stopp teknologi.

I Norge blir dette en versjon med Bi-turbo og 120 hestekrefter og 320 Newtonmeter.

Dette høres lite ut til å være i en Vivaro kanskje, men motoren er svært effektiv og oppleves som både sterk og kvikk med sine to turboer.

Forbruket er oppgitt til 0,59 liter på mila og CO2-utslippet kan være så lavt som 155 g/km.

Volumet er økt, for ved å gjøre den ti centimeter lengre, har de økt volumet med 200 liter.

Den vanlige utgaven, L1H1, har et varerom på 5,2 kubikkmeter.

Den lange utgaven L2H1, har et varerom på 6,0 kubikkmeter.

Nyttelasten er på 1200 kilo på begge.

Prisene er ikke klare, men de skal ikke overstige dagens modell i følge Stein Pettersen, PR-sjef for Opel i Norge.