Iveco Trakker: Fireakslede arbeidsjern fra Italia

– Bomber og granater, dette er j … la bra biler. Svært solide og lite tull. Jeg betaler ikke flere hundre tusen kroner ekstra for en jålete Volvo. Dette er business, sier bileier Sven-Eirik Utsi. Som får støtte av sin sjåfør Gediminas Kaveckas.

Utsi er bileieren, men også sjåfør Gediminas Kaveckas følger opp med godord om Trakker.
Utsi er bileieren, men også sjåfør Gediminas Kaveckas følger opp med godord om Trakker. Foto: Haakon Førde
Publisert Oppdatert

Etter noen mil er en fast spalte i TransportMagasinet. Denne gang Iveco Trakker 500.

Bileier SR Maskin og Sven-Eirik Utsi er i ferd med å bli en av Ivecos mer både profilerte og høylytt fornøyde kunder på Østlandet.

Men også sjåfør Gediminas Kaveckas, eller bare Ola mellom venner, følger opp med godord om Trakker.

Og det er selvsagt sjåfør Kaveckas som svarer på våre spørsmål:

DAGLIG BRUK

Høyt opp, men gode trinn.
Høyt opp, men gode trinn. Foto: Haakon Førde

– Daglige sjekkpunkter, enkelt eller
plundrete?

– Det er veldig enkelt. For det første kommer alt av meldinger du trenger opp i displayet på dashbordet. Alle ev. dårlige lyspærer varsles med rødt, oljenivå, luft etc.

For ordens skyld sjekker jeg også oljen manuelt omtrent en gang i måneden. Da er peilepinnen lett tilgjengelig bak frontdekselet, selv om pinnen er utrolig lang da. Men det som kunne vært litt smartere utformet, er når man trenger påfylling av olje. Der sitter lokket slik at man ikke får etterfylt uten å ha en trakt tilgjengelig.

– Brukes fjernsjekk i app eller annet?

– Nei.

– Påfylling av AdBlue, spylervæske OK?

Spesifikasjoner: Iveco Trakker 500 8X4

Serviceavtale: Ingen

Tatt i bruk: November 2016

Type kjøring: Ut- og innkjøring av masse for SR Maskin, stort sett sentrale Østlandet

Km. stand: 44.158 km

Hvem har bygget påbygget og hvorfor: Istrail tippkasse, sto på da bilene ble kjøpt etter demokjøring hos Iveco

– Begge deler er veldig enkelt. AdBlue er rett ved siden av dieseltanken. Spylevæske sitter rett bak frontdekselet, som kan åpnes uten å måtte inn i bilen, og kan fylles fra kanne uten trakt.

– Får du lagt på kjetting uten for mye banning?

– Har kun brukt det to ganger. Da med tom bil og ekstreme forhold. Men ja, lett å legge på.

– Enkelt å skifte vindusviskere?

– Ja. Trapp er festet under frontfangeren, lett å komme opp.

– Hvor ofte har du vært på verksted for å oppdatere bilen?

– Denne har kun vært på en service.

HYTTELIVET

Hard madrass
Hard madrass Foto: Haakon Førde

– Sikt og blindsoner?

– Det er bra, rundt det hele. Lite blindsoner og god sikt kort foran bilen. I den andre bilen er det montert ryggekamera også, og det er nok bra for ferske sjåfører, men jeg savner det ikke.

Sjåføren Gediminas Kaveckas (37)

Bosted: Sande i Vestfold, opprinnelig fra Litauen

Fartstid: 14 år i Norge, kjørte skapbil tidligere, men får bedre betalt på anleggskjøring, kjører både tipp og krok

Kjørt mest: Mercedes, litt MAN, Scania og nå mye Iveco

– Sover du godt? Seng og gardiner OK?

– Madrassen er hard, men helt ok til å slenge seg nedpå for en hvil. Det er gode gardiner som gjør det mørkt også. Men vi overnatter ikke i denne.

– Kjøleskap, muligheter for å smøre mat?

– Jeg har kun med matpakke, kaffekopp og vannflaske. Har ikke kjøleskap, men savner det ikke heller.

– Inngang, stigtrinn, håndtak OK?

– Det er høyt opp. Så lenge jeg er ung og sprek er det bare moro, men det er kanskje 50–60 centimeter opp til første trinnet, så håndtaket i dashbordet kommer godt med.

Henger i stroppen :)
Henger i stroppen :) Foto: Haakon Førde

– Hva med bagasje?

– Ingen skap, men den lille sekken min trenger det ikke heller.

Sjåførens melding til fabrikken: 

DETTE ER GENIALT: – Dønn solid og god bil, aldri på verksted utenom service.

DETTE BØR FORBEDRES: – Iveco er bra bil for pengene, men det er spart noen kroner for mye på materialer og kvalitet på enkelte områder. For eksempel de pinglete, små høyttalerne. Vi unge må ha mer lyd for å trives. Det hadde vært en god investering.

– Bevegelighet. Har du nok gulvplass?

– Hehe. Det er dansebord mellom setene, for dem som er veldig lave. Nei, dette ikke en veldig stor hytte.

– Bruker du passasjersetet mye når bilen står stille?

– Veldig sjelden. Tar meg heller en tur ut, eller sitt bak rattet og spiser – eller slenger meg nedpå i sengen.

– Har du nok lagerplass? Mer av små eller store rom?

– Her er ikke mye plass, men mer enn nok til det vi trenger til daglig.

– Har du speil? Innvendig belysning OK?

Skilt er viktig når journalisten skal stave navnet rett.
Skilt er viktig når journalisten skal stave navnet rett. Foto: Haakon Førde

– Ikke speil, men nok innvendig lys til å lese avisen.

– Solskjermer, lett å betjene og ikke minst; virker de?

– Er veldig fornøyd med den elektriske solskjermen foran, og som går i hele bredden. Også skjermingen i førerdøren er enkel og god.

– Hvilke farger og materialer ville du valgt på interiøret hvis du fikk bestemme?

– I denne bilen er interiøret svart svart svart og mørkegrått. Etter en hel dag ser man jo litt svart på det da … Jeg ville definitivt valgt lysere farger, og kanskje større variasjon.

Sven-Eirik Utsi, SR Maskin: – Hvorfor akkurat denne bilen?

– Da må vi gå litt tilbake i tid. Jeg byttet først ut en Volvo FH12 med et Trakker bli/henger-sett nede hos Lasse på E18 i Porsgrunn for noen år tilbake. Det var en bra bil, så det ble etter hvert til en Iveco til, en krokbil. Bortsett fra påbygget på krokbilen var det utrolig bra biler å drifte, solide saker og aldri noe tull.

Men samtidig så jeg jo at den hengeren var en dårlig investering, den ble stående ubrukt 90 prosent av tiden. Så da jeg skulle i gang med et stort prosjekt i Halvdan Svartes gate, og Svein på Iveco samtidig sa han hadde to fireakslede demobiler med noen få tusen km bak seg, da hoppet jeg i det og kjøpte begge. Det var på slutten av 2016, og det viste seg å være jæ …. og smart. Det var trangt og alt for kronglete til henger på det anlegget, og vi skulle ha ut 6–7000 kubikk masse.

– Er forventningene innfridd?

– Absolutt. Det er ikke noen tull, selv med hard kjøring som vi har. Vi har aldri blitt stående stille med feil – og vi har heller ikke stått fast på anlegg når Volvoer og Scaniaer ligger strødd i veikanten.

Så med den nye bilen vi får levering på i disse dager er vi oppe i fem Ivecoer nå, alle fireaksla. De fire første går til inn/ut-transport av masse, den siste er en krokbil for å flytte containere og maskinflak.

– I tillegg må jeg jo legge til at disse bilene slik jeg oppfatter det koster flere hundre tusen kroner mindre enn en tilsvarende Volvo FM – og vi tjener akkurat like bra med penger på Ivecoen. Dette er business, og jeg kan ikke skjønne at noen vil bruke så mye ekstra. Det er klart, skulle vi kjørt langdistanse hadde kanskje bildet sett annerledes ut, men vi kjører sjelden mer enn 3–4 mil mellom lasting og lossing.

– Serviceavtale? I så fall hvilken?

– Nei. Jeg tar rep og service underveis. Iveco på Vøyenenga er kjappe hvis det skjer noe. Jeg har også brukt Last og Tank AS på Rudsletta om det er revet av en slange eller annet slikt.

– Hvem har bygget påbygget og hvorfor?

– Istrail tippkasse. Ikke et problem med dem. Er 16 kubikk, men vi kjører 14 kubikk som standard for våre kunder.

– Noe som støyer eller klirrer?

– Mest lyd og vibrasjon kommer det før motoren er varm, men deretter er det veldig bra. Alle paneler sitter fast, og jeg merker hverken gnissing eller annet.

– Har du nok egnet plass til papirer og slikt?

– Ja.

– Vindsus?

– Ikke mye, men jeg tror nok også de kunne lydisolert hytta bedre mot veistøy.

KJØREEGENSKAPER

– Retningsstabilitet. Tør du ligge på hvitstripa?

– Ja, uten problemer.

– Kjører du automat eller manuell? Hvorfor?

– Kjører automat omtrent hele tiden. Eneste måtte være om jeg trenger å låse den i gir for en lang bratt bakke, og det har den en veldig bra betjeningsknapp til.

– Hva tenker du om denne kassa i forhold til andre du har kjørt?

– Den er helt grei. Akkurat ved igangsetting med tom bil kan den være litt nølende, men straks du har vekt i bilen blir den bare smartere og smartere på giringen.

– Retarder, automat eller manuell?

– En sterk retarder med mange trinn. I tillegg har den knapp på retarderspaken for å kneppe ned et eller to gir også. Fungerer bra.

– Fornøyd med boggiløft og avlastning?

– Ingen av akslene som kan løftes – noe som for øvrig nok hadde vært til hjelp for manøvrering på trange plasser, for svingradiusen gjør at den trenger litt mye plass. Men fremdriften er helt fenomenal, og med langsperra på er det omtrent umulig å dumme seg ut.

FØRERASSISTENTSYSTEMER

– Hvilke fungerer bra?

– Her er det i grunnen veldig lite sånt.

– Hvilke kobler du bort?

– Ingen, her er bare det du trenger.

– Har du opplevd automatisk nødbrems?

– Er ikke nødbrems på denne.

INSTRUMENTPANELET

– Er det enkelt nok å lese det som vises?

– Veldig oversiktlig og bra, både displayer og betjening av knapper og brytere.

– Er det enkelt nok å finne frem i menyene til det du trenger?

– Ja, fin blad-i-menyene-funksjon med knapper på rattet

– Kan du skreddersy instrumentvisningen til dine behov?

– Nei, men her er det et godt ferdigoppsett, og ikke stort mer å sy på.

– Har bilen førercoaching fra produsent? Er den i så fall nyttig?

– Har ikke.

– Hva er den beste forenklingen og hva er den dårligste bieffekten av stadig mer data i lastebilen?

– Med utgangspunkt i denne bilen, så er vel alt helt riktig. Jeg tror både jeg, sjefen og myndighetene har akkurat det vi trenger, hverken mer eller mindre.

TELEFON, RADIO, NAVIGASJON

– Brukes originalutstyr fra bilprodusent eller ekstern leverandør?

– Handsfree på telefon er veldig bra, og det samme er den passe store touchskjermen til musikk. Det er også bra med innganger for forskjellige musikkformater. Men det jeg savner som burde vært originalmontert, er GPS i den store skjermen.

KOMMUNIKASJON

– Hvordan holder du kontakt med kjørekontoret og mottar/registrerer oppdrag?

– Her går alt på telefon.

– Manuell eller automatisk nedlasting av sjåførkort og bilkort?

– Manuell.

– Hvilken lastebil er den peneste å se på og hvorfor?

– Når man er på jobb, så er det funksjon og pålitelighet som teller. Derfor synes jeg Iveco er «vakker». Men skal det være rent estetisk, så er jeg svak for Arocs med mye lys og lyd.

Utsi satser for fullt

Skal løfte bedriften videre med nye femårsplan.
Skal løfte bedriften videre med nye femårsplan. Foto: Haakon Førde

Jeg har akkurat laget ny femårsplan, og jeg skal et par hakk til opp, ja. Det har vært 10 år med knallhardt arbeid i privatmarkedet med å bygge opp renomme og alle nødvendige godkjenninger, forteller Utsi til TransportMagasinet.

Vi møter ham ute på anlegg, med «anleggskaffe» i koppen og havregryn til lunsj. Og Utsi er stolt av hva han har fått til. Det er mange startups i denne sektoren, men også mange døgnfluer. Ifølge Utsi er det også massevis av arbeid å ta av i privatsektoren for dem som vil jobbe.

– Men fremover nå er vi også rustet til å jobbe mot offentlige anbud og rammekontrakter, og da rykker vi opp i en ny liga. Og før du spør – nei, jeg skal faen ikke inn på noe kontor, jeg skal være ute å jobbe. Heheheh!

– På bilsiden er du blitt «posterboy» for Ivecos anleggsbiler på Østlandet her og nå. Men hvordan er det å skaffe arbeidskraft på graver og bil?

– Det er en utfordring. Det er mange kravstore kandidater der ute. De skal bestemme både bil og maskin og ha firmabil før de i det hele tatt har vist at de duger til noe. Og jeg tror ikke det bare er her på vestsiden av Oslo. Jeg kjenner folk i Tromsø og i Bergen som sier akkurat det samme. Det gjelder hele landet.

Men jeg betaler bare ikke mange hundre tusen ekstra bare fordi sjåføren eller graveren har en merkevarepreferanse som ikke utgjør noen som helst forskjell for kvaliteten på arbeidet han skal gjøre. Eller nesten tvert imot, når du ser på hvor lite ståtid vi har på Ivecoene.

Da er det uansett feil folk man får tak i. Biler, maskiner og folk skal være i arbeid, ikke på verksted.

Artikkelen ble opprinnelig publisert i Transportmagasinet nr 03 2019

Gediminas er svært fornøyd med solskjermen, lett å betjene og skjermer godt. Sengen får også godkjent skussmål, til å slenge seg nedpå for en hvil i hvert fall. Den store infotainmentskjermen er også god, og med mange forskjellige musikkinnganger, men burde hatt GPS integrert.
Gediminas er svært fornøyd med solskjermen, lett å betjene og skjermer godt. Sengen får også godkjent skussmål, til å slenge seg nedpå for en hvil i hvert fall. Den store infotainmentskjermen er også god, og med mange forskjellige musikkinnganger, men burde hatt GPS integrert. Foto: Haakon Førde
Bildetekst
Bildetekst Foto: Haakon Førde
Havregrøt er energimat på jobb
Havregrøt er energimat på jobb Foto: Haakon Førde
Bilen er robust som pokker, godt stål der det trengs – og en grei trapp innfelt med stropper.
Bilen er robust som pokker, godt stål der det trengs – og en grei trapp innfelt med stropper. Foto: Haakon Førde
Oljenivå vises i bilens display, men peilepinne brukes til dobbeltsjekk i ny og ne.
Oljenivå vises i bilens display, men peilepinne brukes til dobbeltsjekk i ny og ne. Foto: Haakon Førde
Lett å komme til vindu og viskere.
Lett å komme til vindu og viskere. Foto: Haakon Førde
Oljepåfylling krever imidlertid trakt.
Oljepåfylling krever imidlertid trakt. Foto: Haakon Førde
Men spylevæske går fint uten trakt.
Men spylevæske går fint uten trakt. Foto: Haakon Førde