4

Bilder

Vi har prøvekjørt Mercedes Actros SLT 4163 8x4 med 170 tonn totalvekt. Vi lot oss imponere!

Vi har opp gjennom årene vært på svært mange lastebilprøvekjøringer, og svært mange av dem har vært lagt til spennende steder og har vært arrangementer med et godt innhold. Men aldri tidligere har vi opplevd et "tyngre" arrangement enn det Mercedes-Benz inviterte til nylig.

Undertegnede har i alle fall ikke vært med på noen pressearrangementer der fokuset er noe så spesielt som tungtrekkere!

Det var nemlig snakk om et prøvekjøringsarrangement av de nye tungtrekkerne Mercedes Arocs SLT og Mercedes Actros SLT, og da snakker vi ikke bare om å få prøvekjøre et halvtungt vogntog, eller se hvordan en profesjonell tungtransportør utfører jobben, nei her fikk deltagere med det riktige førerkortet prøve seg på ganske så spesielle kjøreoppgaver.

Av tungtrekkere sto det flere ferdig lastede vogntog, både av Arocs SLT og av Actros SLT. Samtlige hadde den største motoren, OM 473, en rekkesekser som kan by på 625 hk og 3000 Nm i dreiemoment. Motorene var koblet til automatiserte 16-trinns usynkroniserte gearkasser utstyrt med siste generasjon Powershift 3, et system som i følge Mercedes sørger for enda raskere gearvekslinger enn forgjengeren. Bilene hadde for øvrig betegnelsen 4163 8x4. Actros SLT var utstyrt med luftfjæring, mens Arocs SLT har stålfjærer.

Samtlige biler var også utstyrt med Mercedes unike turboretarderclutch.

Turboretarderclutch ble første gang lansert til forrige generasjon Actros tungtrekkere. Litt enkelt forklart er det snakk om en konverter og en singel tørrplateclutch, men i motsetning til andre gearkasser med konverterclutch, eller hydrodynamisk clutch om man vil, har Mercedes montert konverteren rett etter motoren. Deretter kommer tørrplateclutchen mellom konverter og gearkasse.

Under prøvekjøringen kjørte vi blant annet Actros 4163 8x4 med en tiakselt spesialhenger full av tunge lodd. Totalvekten var oppgitt til 170 tonn. Det var en imponerende forestilling å ta løs med dette vogntoget, men vi ble enda mer imponert i noen av de tunge motbakkene på 8%.

Les mer om vår heftige tungtrekkeropplevelser i TransportMagasinet nr. 5 som kommer ut om kort tid.