12

Bilder

Det tar bare noen få minutter for «Guffen» å fylle opp kassa til Ketil, så bærer det av sted for å tømme.

Lemminkäinen har fått jobben med å legge ny membran og nytt dekke på den sørvestre avisingsplata på Gardermoen. Det er snakk om 32.000 kvadratmeter som først må freses opp, noe Asfalt Remix er på plass for å gjøre. A

Vi får hoppe opp i Ketil Karlsens røde Scania og blir med inn. Karlsen er innleid i Asfalt Remix og til denne jobben bruker han sin 2005-modell R580, som han også bruker til brøyting på vinterstid. 35-åringen har hatt lappen siden han var 22 og han har kjørt i flere år for Asfalt Remix.

Fartsgrensa er 30 kilometer i timen og det er fort nok det, sett i forhold til aktivitetsnivået inne på Norges hovedflyplass. Vi blir med på en tømmetur til OSL sitt eget deponeringsområde i nordenden. Det innebærer å kjøre gjennom det meste av Gardermoen, under mange av gangbroene til innenlandsflyene og forbi byggeplassen til den nye nordpiren. Ketil tipper asfalten over kanten av et stup, så ruller vi nedover mot sørenden igjen. Der venter Øystein med «Guffen».

Alle maskinene i Asfalt Remix har fått egne navn, på Gardermoen denne dagen fikk vi blant annet møte «Guffen» og «Stompa». Navnene er ofte valgt på bakgrunn av maskinføreren og Øystein Borger som fører fresemaskinen, en Wirtgen W210, blir kalt for «Guffen».

Maskinen kan for øvrig skilte med å være den første Asfalt Remix har utstyrt med diamanttenner, noe som gjør at de holder til fresing av 450.000 til 500.000 kvadratmeter. En tilsvarende maskin med vanlige tenner holder til 15.000 til 25.000 kvadratmeter.

Selv om prisen på 300.000 kroner, for et sett, er høy vil dette lønne seg forklarer driftsleder i Asfalt Remix, Eyvind Brynildsen. Det har også en annen kostnadssparende effekt ved at slitte tenner fører til at motoren må jobbe hardere og dermed bruke mer drivstoff. Denne effekten blir mindre merkbar med diamanttenner.

Bas på anlegget, Inge Øwre, i Lemminkäinen Norge, forklarer om membranen som sprøytes på det nyfresede området. Det er bitumen som er tilsatt et middel som motstår avisingsvæsken. Den gamle membranen som lå her viste seg å ha kortere levetid enn ventet, så nå skal hele området legges på nytt. Prosjektet innebærer fresing av gammel asfalt, boring til lys, legging av membran og ny asfalt.

Totalt brukes det 15 til 20 mann på anlegget. Når denne er ferdig flyttes laget til nordenden, hvor en annen avisingsplate på 10.000 kvadratmeter skal få samme behandling.

Den norske underavdelingen av Lemminkäinen er inne i sin tredje periode med rammeavtale på asfalt og vedlikeholdsarbeider på OSL. Siden starten på rammeavtalen i 2007 har de lagt 100.000 tonn asfalt her.

- Det er strenge krav til fresing, sammensetning og friksjon her inne, det blir utfordrende og spesielt da, forklarer Øwre.

At de har OSL-folkets tillit ser han på som en stor tillitserklæring.

Nå knyttes det stor spenning til neste års kjempeprosjekt da hele den vestlige rullebanen skal få nytt dekke på sommeren. Han forventer flere store aktører, også fra utlandet vil legge inn anbud på dette. Avisingsplata her skal overleveres 26. juni, da har de lagt ned 4300 tonn masse.