7

Bilder

Det føles på mange måter unaturlig å kjøre slik med en Transporter, men kjører man forsiktig og bruker hodet går det meste bra med en Rockton.

Transporter T5 kom i 2009, men Volkswagen-fabrikken har det for vane å fortsette med å lansere nye versjoner. Transporter Rockton er et av de siste skuddene på Transporter-stammen.

Om navnet skal hinte om at den er steintøff eller kanskje at den gjør seg godt i steinrøysa vet vi ikke. Uansett har den en del egenskaper som gjør den tøffere en den vanlige versjonen.

Prisen ligger 20.000 over en vanlig Transporter 4Motion som starter på 405.900 kroner. Rockton kommer i Norge enten med 140 hesters TDI eller 180 hesters biturbodiesel. Sistnevnte koster 458.400 kroner.

Det Volkswagen har gjort er å lage en mer terrengvennlig utgave av Transporter 4Motion. Den har blitt hevet med tre centimeter og har permanent firehjulsdrift basert på en fjerde generasjon Haldex-clutch.

Differensialsperre på bakaksel er standard, men kanskje det mest synlige tegnet på at det er en Rockton er de ujålete svarte stålfelgene. De har økt loadindeks og er utstyrt med allværsdekk med M+S-merking. Det gir den litt bedre terrengegenskaper, men samtidig blir den mindre behagelig ved landeveiskjøring.

Rockton kan leveres med beskyttelsesplater (protection pack) som inkluderer kanallister og fire forskjellige aluminiumsplater. Disse skal beskytte mot motor og gearkasse, bakakseldifferensial, hovedlyddemper og tank mot skader og smuss.

Tre centimeter opp i høyden er ikke mye, men det merkes faktisk i det man skal gå inn i bilen. Vel inne er det lett å finne seg til rette i den gode Transporter-førerstolen med armlene på begge sider. Kjennetegn på at dett er en Rockton er setetrekket med navnet "Runner" og en bryter til differensialsperra.

Forskjellen fra en vanlig Transporter blir riktignok større når vi kommer oss ut på veien. For med heavy-duty fjæring, altså hardere fjæring og demping, blir hull og ujevnheter mer merkbare. Nå skal det sies at vi kjørte uten last i varerommet som nok ville hatt en formildende effekt på dette.

Landeveiskjøring og motorveikjøring blir preget av retningskorrigering og mindre kontakt med underlaget enn ønskelig. Men her har nok helårsdekkene en stor del av skylden. Og da kommer vi tilbake til hva bilen er utviklet for, som jo er det motsatte av motorveiskjøring.

For under arrangementet Test & Drive, som i år ble arrangert av Norsk Scania, Volkswagen Nyttekjøretøy og Nasta (Hitachi anleggsmaskiner), fikk vi virkelig se hva en Rockton kan og skal gjøre. I grustaket tilhørende Kolo Veidekke ved Gardermoen, klatret varebilen seg gjennom raviner, asymmetriske groper og bratte bakker med løs gjørme, grus og sand.

Den praktiske varebilen oppførte seg her mer som en lettfotet fjellgeit enn en kassebil. For å kjøre en Transporter i et slikt terreng virker egentlig helt unaturlig, unaturlig men morsomt. For samtidig fikk man kjenne at det robuste understellet gjorde jobben sin og vi kunne høre at beskyttelsesplatene tok imot opptil flere ganger da bilen kommer i kontakt med grus og stein. Med krabbefart, men med nok moment i førstegear tok den seg udramatisk og sikkert frem på steder man ikke skulle forvente det.

Transporter er en kjent, populær og praktisk varebil for håndverkere av alle slag. I Rockton-utgave vil den kunne være ekstra tiltalende for kundegrupper som trenger å ta med seg verktøy og utstyr litt ut i terrenget uten at det for ekstremt. For eksempel ut til en gravemaskin på anlegget eller frem til kraftledningene.