2

Bilder

Siste tilskudd til lastebilflåten i HI Giørtz er en Scania 25P B6X2NB distribusjonsbil. Det er den første elektriske lastebilen bedriften kjøper inn. Foto: Norsk Scania

Av Eivind Bye 25. januar 2023 05:00

TUNGT NULLUTSLIPP: HI Giørtz velger elektrisk fordi deres transport skal være utslippsfri innen 2030. Og de drar nytte av erfaringen og kompetansen til ASKO.

HI Giørtz, som er lokalisert i Eidsneset i Sula kommune, rett utenfor Ålesund, leverer varer til dagligvare- og serveringsmarkedet i Møre og Romsdal og Nordfjord. De har rundt 170 årsverk fordelt på 235 ansatte. Av dette er 33 sjåfører.

Nylig fikk bedriften utlevert en ny en elektrisk Scania 25P B6X2NB distribusjonsbil. Bilen skal primært brukes i nærområdet og i bysentrum. Bilen er spesialbygd for å kunne komme til i byens gater og underganger, der den skal transportere dagligvarer.

HI Giørtz er deleid av NorgesGruppens grossistledd ASKO Norge AS.

- Gjennom dette partnerskapet er vi knyttet til innkjøpsavtaler gjort av ASKO, og de har per i dag avtale med Scania, sier direktør i HI Giørtz, Egil Giørtz.

- Hvorfor ny bil nå?

- Dagens bybil har vært på planen for å skifte, men vi har avventet til teknologien med elektrisitet har gitt bedre driftssikkerhet. Bilen ble bestilt i mai 2022, sier Giørtz.

- Hvorfor ble valget en Scania?

- Vi har over lang tid hatt et godt samarbeid med Scania lokalt, sier Giørtz.

Lastebilparken til HI Giørtz består i dag av fire semier, 11 vogntog og tre lastebiler. Per i dag er det kun den nye Scaniaen som er elektrisk. Men bedriften har bestilt ytterligere fire el-lastebiler, to som har estimert levering i fjerde kvartal 2023 og to som skal komme første kvartal i 2024.

- Har dere erfaringer med tilsvarende elektriske biler fra før?

- ASKO har innenfor miljø vært en spydspiss i bransjen. Allerede tilbake til 2016 satte de Norges første elektriske distribusjonsbil på norske veier. De har opparbeidet seg betydelig kompetanse på elektriske biler, og HI Giørtz drar nytte av denne erfaringen.

- Hvordan er ladesituasjonen i det området hvor bilen skal gå?

- Vi legger opp til at lading gjennomføres når bilen står stille på natten på eget område, og at en får vedlikeholdslading når den er inne for å hente nytt lass.

Den nye lastebilen går i to-skifts-løsning, og det er to til tre sjåfører som i all hovedsak har ansvaret for den. Den kjører rundt 26.000 kilometer per år, har 700 lass og har 5.300 leveringer per år.

HI Giørtz har siden 1891 drevet salg og distribusjon av matvarer, og er i dag blant de største i deres region. Konkurransebildet til HI Giørtz følger utviklingen til deres kunder som har styrket sin posisjon i markedet de siste årene. Egil Giørtz sier de er fornøyd med den økonomiske utviklingen i 2022.

Opphav og kilder: Tungt.no