Når den nye E6 mellom Kvithammar og Åsen åpner 12. november, tas en ny løsning for vinterdrift i bruk. På en 280 meter lang strekning i Kleiva monteres dyser i autovernet som sprøyter saltlake direkte ut på veibanen.
Dette er første gang teknologien prøves ut i Trøndelag. Anlegget skal redusere behovet for å sende ut saltbiler til korte, frostutsatte strekninger.
AnnonseI en e-post til Tungt skriver Nye Veier at det nye, automatiske saltanlegget foreløpig er på teststadiet. Det er per nå en del av driftskontrakten Nye Veier har med Risa, og beregninger av gevinst og risiko er det for tidlig å si noe om. Anlegget settes først i drift når E6 Kvithammar–Åsen åpner 12. november.
Sensorer skal varsle om frostfare
Saltanlegget etableres på en kort dagstrekning mellom to tunneler. Området er spesielt utsatt for lave temperaturer, blant annet fordi solen sjelden slipper til.
– Dette er et punkt der det ikke er sol, vi har en bekk som går under veien, og vi har bestandig registrert lavere temperaturer her enn på resten av strekningen. Derfor er dette den ypperste plassen for å teste ut dette, sier Roar Dypvik, driftsrådgiver i Nye Veier, til iLevanger.no.
AnnonseLøsningen består av slanger og dyser montert langs rekkverket. Saltlake pumpes gjennom systemet og fordeles på veibanen før rim og is får festet seg. Sensorer skal registrere temperatur og duggpunkt.
Ved fare for isdannelse kan driftspersonellet aktivere anlegget via en app på mobiltelefonen. Systemet er dermed fjernstyrt, men ikke nødvendigvis helautomatisk. Opplysningene som foreligger, beskriver at driftspersonellet kan beslutte når saltingen skal starte.
Har erfaring fra Karmøy
Risa har tidligere benyttet tilsvarende teknologi på Karmøy i Rogaland. Ifølge selskapet har erfaringene gjennom flere år vært gode.
– Hvis vi ser at det var kun der man trenger salt slipper vi å sende ut saltbil bare for dette punktet, sier Ronny Hope i Risa til iLevanger.no.
AnnonseTanken er at den faste installasjonen skal gjøre det mulig å behandle et utsatt punkt raskt, uten å mobilisere en lastebil for en kort strekning. På E6 i Kleiva er det også meningen at kjøretøyene skal trekke med seg saltlaken videre inn på brua i området.
Hvor mye anlegget koster å etablere, og hvor store besparelser Risa forventer sammenlignet med tradisjonell salting, er foreløpig ikke oppgitt. Det er heller ikke lagt fram tall som viser hvor mye salt systemet bruker sammenlignet med salting fra lastebil.
Kan bli aktuelt flere steder
Den nye firefelts motorveien mellom Kvithammar og Åsen er rundt 19 kilometer lang. Omtrent tolv kilometer går i tunnel. Dersom erfaringene fra Kleiva blir gode, kan teknologien bli aktuell flere steder på strekningen.
AnnonseDypvik trekker blant annet fram stigningen opp Vuddudalen som et område der tilsvarende løsninger kan vurderes dersom det avdekkes problemer med frost.
I tillegg til salteanlegget skal det installeres sensorer i de fem tunnelene på strekningen. Disse skal bidra til å avdekke når tunnelene trenger vask, ifølge iLevanger.no.
Kontrakten skal belønne effektiv drift
Salteanlegget er også et eksempel på hvordan Nye Veier forsøker å utvikle nye driftsløsninger gjennom kontraktene med entreprenørene. Risa fikk tidligere i år kontrakten for drift og vedlikehold av Nye Veiers E6-strekninger i Trøndelag fram til 31. august 2030.
Kontrakten er en samhandlingskontrakt basert på en kost pluss-modell med elementer av målpris. Modellen skal gi entreprenøren og byggherren økonomiske insentiver til å finne mer effektive løsninger.
Annonse
Nye Veier har tidligere opplyst at kontrakten også omfatter et eget innovasjonsfond. Formålet er å utvikle og prøve ut blant annet sensorteknologi og nytt utstyr.
Målet til Nye Veier er å redusere utslippene fra drift og vedlikehold med 75 prosent innen 2030.
Risas oppdrag starter med den nye E6 mellom Kvithammar og Åsen. Fra høsten 2027 utvides kontrakten til også å omfatte strekningene Ranheim–Sveberg og Sveberg–Værnes–Kvithammar.
BREAKING