Oppsvinget i tvangsoppløsninger siste to måneder bærer først og fremst preg av at myndighetene rydder opp i skuffene av uvirksomme transportbedrifter. Illustrasjonsbilde: Haakon Førde

Av Haakon Andreas Førde 18. oktober 2021 15:28

TRANSPORT OG ØKONOMI: Pandemien har snudd opp ned på en del vanlige indikatorer for tilstanden i økonomien. Blant annet konkursene.

Konkursfrekvensen i næringslivet generelt og i de enkelte bransjer ligger riktignok alltid litt i etterkant av endringene i aktivitetene, men går det dårlig i en bransje, tar det ikke lang tid før konkursfrekvensen forteller om akkurat det.

Da pandemien gjorde sitt inntog og mye stoppet opp, våknet konkursfrykten i godstransporten ganske fort. Bransjen er kjent for sine svake marginer, og det skal ikke mye til for å dytte en transportbedrift utfor kanten rent økonomisk.

Tiltakene virket?

Men så skjedde som kjent det motsatte. 2020 ble året med færreste konkurser i godstransport på vei i nyere tid. Og så langt i 2021 ligger vi fortsatt under et normalår i antall konkurser.

Konklusjonen er ganske enkelt at de mange og varierte tiltakene for næringslivet hjalp også godstransporten gjennom pandemien: Rene tilskudd (13 milliarder kroner), tilgang på lån, lettelser i kjøre/hviletid-regelverk, utsatte frister for skatter avgifter (5 milliarder kroner).

Eller kanskje hjalp det. For det endelige oppgjørets time er ennå ikke kommet.

Kraftøkning i tvangsoppløsninger

Analyseselskapet Dun & Bradstreet forteller nå om høyst uvanlig utvikling i antall tvangsavviklinger for hele næringslivet sett under ett.

I august og september økte de med hhv. 423 og 313 prosent! Når en bedrift blir tvangsavviklet skyldes det som regel at årsregnskap ikke er innlevert til Brønnøysundregistrene.

Mye av det samme skjer i godstransport på vei. De første 7 måneder av 2021, var det totalt 11 tvangsoppløsninger og -avviklinger i vår bransje. Men allerede i august var det 11 nye og i september var det 9.

En gjennomgang av selskapene tilsier likevel at det ikke er spesielt mye for bransjen å engste seg for. Dette er i all hovedsak selskaper som ikke har hatt drift siste år, som regel unge selskaper som aldri har kommet helt i gang.

Det ser aller mest ut som om myndighetene for tiden koster «uvirksomheter» ut av arkivene. Se komplett liste for så langt i 2021 nederst,

Konkurslisten (øverst) og tvangslisten (nederst)

Helt utenfor faresonen for et konkursras er nok likevel ikke bransjen vår ennå. Kredittøkonom Per Einar Ruud i Dun & Bradstreet forklarer det slik:

– Utsettelsene på skatter og avgifter er for en stor del gitt til bedrifter med en svak økonomisk status før koronaen inntraff. Vi tror derfor at det kan komme en økning i konkursene når disse fem milliardene i skyldig skatter og avgifter skal betales fra 31. oktober og utover, sier Ruud.

Men enn så lenge går det meget bra. Listen med de 11 siste konkursene innen godstransport på vei er fra perioden 23. september til 18. oktober, og bringer totalten opp i 115 så langt i år – som betyr at vi før evt. ras av konkurser takter til lave 145 konkurser i 2021 totalt.

Listen med tvangsoppløsninger og - avviklinger nederst er fra 1. januar tom. 18 oktober 2021. Kilde for begge lister er Konkursregisteret.

Konkurser siste tre uker

Tvangsoppløsninger og -avviklinger hittil i 2021:

Opphav og kilder: Konkursregisteret, Dun & Bradstreet, Tungt.no